德國 ZF變速箱/減速機/減震器

ZF是****的動力傳動系統和底盤技術與 26 個國家的 122 生產公司。在 2013 年，集團實現銷售額大概是歐元 168 億的 72 643 雇員。ZF是全***大的汽車供應商排名榜上前 10 大公司之一。Zoellner控制器
                                                 

ZF Ecomat變速箱產品描述：

它(ta)是城市公共汽車司機(ji)在(zai)這次旅行(xing)快速(su)和舒適(shi)(shi)的(de)工作。一方(fang)面(mian)，采埃孚變速(su)箱和傳動(dong)組件提供動(dong)態(tai)加速(su)、 光(guang)滑的(de)舒適(shi)(shi)型和非(fei)常安靜(jing)的(de)運行(xing)。具有可靠(kao)性高(gao)，操作方(fang)便，另(ling)一方(fang)面(mian)，驅動(dong)程序可以完(wan)全集中在(zai)路上。墊 6 速(su)自(zi)動(dong)變速(su)器是一個很好的(de)例(li)子。作為(wei)低地板技術(shu)的(de)補充也是理想的(de)情況(kuang)下(xia)適(shi)(shi)用于(yu)"快速(su)公交系(xi)統(tong)"系(xi)統(tong)。Zelisko互感器

ZF Ecomat變速箱產品特點：

六個檔位

快速鎖定液(ye)力變矩器啟動

集成主減速器

動(dong)態(tai)、 地形相(xiang)關驅動(dong)程序(xu)選擇

與 TopoDyn

墊-傳動技術(shu)在城市(shi)公交車

注： 各(ge)自(zi)的(de)產品上的(de)鼠(shu)標單擊將顯(xian)示相應的(de)技術數據(ju)單 (PDF 格(ge)式(shi))

ZF產品：

ZF 9速自動變速箱

通過專門針對(dui)具有橫向(xiang)安裝的(de)(de)發動(dong)(dong)機的(de)(de)車型而設計的(de)(de)9速(su)自(zi)動(dong)(dong)變速(su)箱，ZF在燃(ran)(ran)油消耗(hao)方面將再次為行業樹立一個(ge)基準。與現今針對(dui)前橫向(xiang)設計的(de)(de)標(biao)準型6速(su)自(zi)動(dong)(dong)變速(su)箱相比，采(cai)ZF的(de)(de)9速(su)自(zi)動(dong)(dong)變速(su)箱明顯改進(jin)(jin)了駕駛性能并提高了燃(ran)(ran)油經濟性。在扭(niu)力轉換器(qi)中所(suo)采(cai)用的(de)(de)現代(dai)化(hua)的(de)(de)沖擊吸(xi)收系統(tong)實現了扭(niu)力轉換器(qi)離合器(qi)的(de)(de)迅速(su)鎖定，這也意味著燃(ran)(ran)油經濟性的(de)(de)進(jin)(jin)一步(bu)提高以及二氧化(hua)碳排放量(liang)的(de)(de)進(jin)(jin)一步(bu)降低。WANDFLUH控制器(qi)

ZF 8速自動變速箱

ZF公司開發了一種新的帶有8速自動變速箱的自動汽車變速器，與目前廣泛使用的5速自動變速箱相比，能夠節省油耗高達22*以上。為了在自動汽車變速箱領域實現這一目標，ZF的工程師將門檻設置的*高。ZF公司剛剛于2006年發布的*二代6速變速箱(6HP)在節省燃油方面已經創造了難以逾越的**標準。但是，新的8速自動變速箱(8HP)實現了進一步節省燃油11*的目標，從而為減少二氧化碳排放量作出了明確的貢獻。
   

ZF CDC - 連續減震控制

ZF CDC是一種電子減震系統，通過優化調整各個車輪的阻尼力，能夠明顯提高駕駛**性、舒適度和動態性能。控制單元在幾毫秒內對必要的阻尼力進行計算，并且以同樣快的速度調整阻尼器。汽車傳感器監測諸如：車身、車輪和橫向加速度等數值，并利用這些數值在連續的基礎上生成針對各個車輪的理想的阻尼力。CustomizedLine包括CDC驅動器; ActiveLine除驅動(dong)器外(wai)還提供包括：傳感器、硬件和軟件組(zu)成(cheng)的整個(ge)系統(tong)。VULCANIC溫控器

ZF Servolectric電動助力轉向系統

這種新設計開發的齒輪&齒條式(R & P)轉向單元——ZF Servolectric電動助力轉向系統相對于傳統的動力轉向裝置節能80*，滿足了大多數對經濟性要求。一個在發動機上*立運作的電動機負責伺服功能。這樣即不再需要儲油器、轉向泵、軟管和液壓油。

ZF減震器

從**的(de)(de)(de)角度來說(shuo)，ZF減(jian)(jian)震器用于(yu)防止(zhi)車輪(lun)在不(bu)平(ping)的(de)(de)(de)表面上發生(sheng)“跳躍”，因(yin)而(er)當其暫時(shi)失去與路面的(de)(de)(de)接觸時(shi)，將(jiang)無(wu)法傳遞制動力(li)、牽引力(li)或(huo)側向力(li)。如果由于(yu)在不(bu)平(ping)坦路面上行駛、轉向、制動以及加速時(shi)而(er)引起的(de)(de)(de)底盤(pan)運(yun)(yun)動“未經(jing)過濾(lv)”地被傳遞時(shi)，懸吊系統則能夠(gou)減(jian)(jian)輕乘(cheng)客(ke)的(de)(de)(de)不(bu)適感受。ZF減(jian)(jian)震器能夠(gou)大大減(jian)(jian)少這種影響，從而(er)有(you)助于(yu)提高乘(cheng)坐的(de)(de)(de)舒適性。此外，由于(yu)減(jian)(jian)震器運(yun)(yun)作不(bu)恰當而(er)造成的(de)(de)(de)車輪(lun)跳動和(he)底盤(pan)的(de)(de)(de)強烈振動會導致輪(lun)胎和(he)底盤(pan)部件磨損的(de)(de)(de)加劇。