德國 ZF變速箱/減速機/減震器

ZF是****的動力傳動系統和底盤技術與 26 個國家的 122 生產公司。在 2013 年，集團實現銷售額大概是歐元 168 億的 72 643 雇員。ZF是全***大的汽車供應商排名榜上前 10 大公司之一。Zoellner控制器
                                                 

ZF Ecomat變速箱產品描述：

它(ta)是(shi)城市(shi)公共汽(qi)車司機在這次旅行快(kuai)速(su)(su)和(he)舒適的(de)工作。一(yi)方面，采(cai)埃(ai)孚變速(su)(su)箱和(he)傳動組件提供動態加速(su)(su)、 光滑的(de)舒適型和(he)非常(chang)安靜(jing)的(de)運行。具有可(ke)靠性高(gao)，操作方便，另一(yi)方面，驅動程序(xu)可(ke)以(yi)完(wan)全集(ji)中在路上。墊 6 速(su)(su)自動變速(su)(su)器是(shi)一(yi)個(ge)很好的(de)例子。作為低地(di)板技術(shu)的(de)補充也是(shi)理想的(de)情況下適用于"快(kuai)速(su)(su)公交系(xi)統"系(xi)統。Zelisko互感器

ZF Ecomat變速箱產品特點：

六個檔位

快速鎖定液力變矩器啟動

集成主減速器

動態、 地形相關驅(qu)動程序選擇

與 TopoDyn

墊-傳動(dong)技(ji)術在城市公交車

注： 各自的產(chan)品上的鼠標單(dan)擊將顯示相應的技(ji)術數據單(dan) (PDF 格(ge)式)

ZF產品：

ZF 9速自動變速箱

通過專門(men)針(zhen)對具有(you)橫(heng)向安裝的(de)(de)發動(dong)(dong)機的(de)(de)車型而設計(ji)的(de)(de)9速自動(dong)(dong)變(bian)速箱，ZF在燃油(you)消耗方面將再(zai)次為行業樹立一個基準(zhun)。與現(xian)今針(zhen)對前橫(heng)向設計(ji)的(de)(de)標準(zhun)型6速自動(dong)(dong)變(bian)速箱相比，采ZF的(de)(de)9速自動(dong)(dong)變(bian)速箱明(ming)顯改(gai)進(jin)(jin)了駕駛性(xing)能并(bing)提高了燃油(you)經(jing)濟性(xing)。在扭力轉(zhuan)換器(qi)中所采用的(de)(de)現(xian)代化的(de)(de)沖擊吸(xi)收系統實現(xian)了扭力轉(zhuan)換器(qi)離合器(qi)的(de)(de)迅速鎖定，這也意味(wei)著燃油(you)經(jing)濟性(xing)的(de)(de)進(jin)(jin)一步提高以及二氧(yang)化碳(tan)排放(fang)量的(de)(de)進(jin)(jin)一步降低(di)。WANDFLUH控(kong)制器(qi)

ZF 8速自動變速箱

ZF公司開發了一種新的帶有8速自動變速箱的自動汽車變速器，與目前廣泛使用的5速自動變速箱相比，能夠節省油耗高達22*以上。為了在自動汽車變速箱領域實現這一目標，ZF的工程師將門檻設置的*高。ZF公司剛剛于2006年發布的*二代6速變速箱(6HP)在節省燃油方面已經創造了難以逾越的**標準。但是，新的8速自動變速箱(8HP)實現了進一步節省燃油11*的目標，從而為減少二氧化碳排放量作出了明確的貢獻。
   

ZF CDC - 連續減震控制

ZF CDC是一種電子減震系統，通過優化調整各個車輪的阻尼力，能夠明顯提高駕駛**性、舒適度和動態性能。控制單元在幾毫秒內對必要的阻尼力進行計算，并且以同樣快的速度調整阻尼器。汽車傳感器監測諸如：車身、車輪和橫向加速度等數值，并利用這些數值在連續的基礎上生成針對各個車輪的理想的阻尼力。CustomizedLine包括CDC驅動器; ActiveLine除(chu)驅動器(qi)(qi)外(wai)還(huan)提供包(bao)括：傳感器(qi)(qi)、硬件和軟(ruan)件組成的(de)整個系統。VULCANIC溫控器(qi)(qi)

ZF Servolectric電動助(zhu)力轉向系統

這種新設計開發的齒輪&齒條式(R & P)轉向單元——ZF Servolectric電動助力轉向系統相對于傳統的動力轉向裝置節能80*，滿足了大多數對經濟性要求。一個在發動機上*立運作的電動機負責伺服功能。這樣即不再需要儲油器、轉向泵、軟管和液壓油。

ZF減震器

從(cong)**的(de)(de)(de)角(jiao)度來說，ZF減震器用(yong)于(yu)(yu)防止車(che)輪(lun)(lun)在不平(ping)(ping)的(de)(de)(de)表面(mian)上發生“跳躍”，因(yin)而(er)當其暫時(shi)失去(qu)與(yu)路面(mian)的(de)(de)(de)接(jie)觸(chu)時(shi)，將(jiang)無法傳遞(di)制動(dong)力(li)、牽引(yin)力(li)或側向力(li)。如果由于(yu)(yu)在不平(ping)(ping)坦(tan)路面(mian)上行(xing)駛、轉(zhuan)向、制動(dong)以及加(jia)速(su)時(shi)而(er)引(yin)起的(de)(de)(de)底(di)盤運動(dong)“未經過濾(lv)”地被傳遞(di)時(shi)，懸吊系統則(ze)能(neng)夠減輕(qing)乘(cheng)客的(de)(de)(de)不適感受。ZF減震器能(neng)夠大大減少這種影響，從(cong)而(er)有(you)助于(yu)(yu)提(ti)高(gao)乘(cheng)坐(zuo)的(de)(de)(de)舒適性。此外，由于(yu)(yu)減震器運作不恰當而(er)造成的(de)(de)(de)車(che)輪(lun)(lun)跳動(dong)和(he)底(di)盤的(de)(de)(de)強烈振動(dong)會(hui)導致(zhi)輪(lun)(lun)胎和(he)底(di)盤部件(jian)磨損的(de)(de)(de)加(jia)劇。